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Servoverstärker
Eine Leistungsreduzierung kann wegen hoher Umgebungstemperaturen oder des Betriebs in großer Höhe über Meeresspiegel erforderlich sein. Betroffen sind die Stromangaben.
Keine Leistungsreduzierung bei Verstärkern mit Standardtaktfrequenz, bis 1000m Aufstellhöhe bei max 40°C Umgebungstemperatur
| Leistungs- reduzierung |
40°C ... 55°C (%/K) |
1000-2500m über NN bei 40°C (%/100m) |
bei 16kHz Taktfrequenz (%) |
| S300 | 2,5 | 1,5 | 40 |
| S400 | 2,5 | 1,5 | 30 |
| S601...620 | 2,5 | 1,5 | 30 |
| S640/670 | 2,5 | 1,5 | - |
| S701...724 | 2,5 | 1,5 | 40 |
| S748/772 | 2,5 | 1,5 | - |
Servomotoren
Eine Leistungsreduzierung kann wegen hoher Umgebungstemperaturen oder des Betriebs in großer Höhe über Meeresspiegel erforderlich sein. Zusätzlich ergeben sich bei manchen Motoren Leistungsreduktionen abhängig vom eingebauten Gebertyp oder der eingebauten Bremse. Betroffen von der Reduktion sind Stillstandsstrom und Stillstandsmoment.
Keine Leistungsreduzierung bei Motoren mit Resolver, bis 1000m Aufstellhöhe bei max 40°C Umgebungstemperatur und Flanschtemperatur von max. 65°C.
| Leistungs- reduzierung |
40°C ... 50°C (%/K) |
1000-2000m über NN bei 40°C (%) |
2000-3000m über NN bei 40°C (%) |
3000-4000m über NN bei 40°C (%) |
4000-5000m über NN bei 40°C (%) |
Resolver (%) |
Resolver und Bremse (%) |
Encoder (%) |
Encoder und Bremse (%) |
| AKM1 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 5 | - |
| AKM2 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 5 | 9 |
| AKM3 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 5 | 7 |
| AKM4 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 6 | 12 |
| AKM5 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 6 | 10 |
| AKM6 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 8 | 16 |
| AKM7 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 7 | 13 |
| AKM8 | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 2 | 3 | 9 |
| DBL/DBK | 1 | 6 | 17 | 30 | 55 | 0 | 0 | 0 | 0 |
In extremen Umgebungen, z.B. bei tiefen Minusgraden, hängt die Betreibbarkeit vorwiegend vom verwendeten Gebersystem ab. Das verwendete Lagerfett arbeitet bis -40°C, Resolvermotoren bis -20°, Encodermotoren sollten nicht unter 0°C betrieben werden. Zu beachten ist bei niedrigen Temperaturen auch die mögliche Kondensatbildung im Motorinneren.
