Salta al contenuto principale
blog | Metodi comuni per il raffreddamento o la dissipazione termica in un motore elettrico |
|
2 minuti di lettura

Molti dei macchinari e dei processi che conosciamo utilizzano motori elettrici. Questi motori si trovano nelle fabbriche, nelle automobili, negli aeroplani, nei robot e persino nei distributori di DVD. Indipendentemente dall'applicazione, la gestione della dissipazione termica rappresenta un punto in comune. I motori elettrici vengono spesso scelti in base a particolari requisiti di lavoro o di carico. Un aspetto di cui tenere conto in questo processo di selezione è la gestione della dissipazione termica. Sebbene questo tipo di motori sia in continua evoluzione e miglioramento, tutti sono soggetti a perdite ed inefficienze che generano calore. Un punto da considerare nella scelta del motore giusto per le vostre necessità.

AKM Servomotor

Nella maggior parte dei casi la dissipazione termica viene ottenuta mediante raffreddamento conduttivo, grazie al quale il calore viene trasferito dal motore attraverso l'interfaccia di montaggio al telaio della macchina. Nelle schede tecniche i costruttori di motori troveranno spesso l'indicazione delle dimensioni del dissipatore di calore. Questo valore viene utilizzato per determinare la coppia continua del motore. La capacità di carico del motore sarà maggiore o minore in funzione della dissipazione termica disponibile. Il servomotore AKM di Kollmorgen illustrato sopra utilizza il raffreddamento conduttivo.

Motore PMDC TEFC

Un altro metodo per eliminare il calore dai motori elettrici sfrutta il raffreddamento ad aria forzata, di solito realizzato prevedendo una ventola elettrica che soffia aria sul motore. Il raffreddamento ad aria forzata è in grado di ridurre la quantità di calore trasferito al telaio della macchina permettendo al motore di funzionare con un punto di carico superiore. Sopra è illustrato un motore PMDC (a corrente diretta e magneti permanenti) montato su piedini con raffreddamento ad aria (TEFC).

Motore CDDR raffreddato a liquido

Per dissipare il calore da un motore elettrico si può usare anche il raffreddamento a liquido, con il quale viene fatto circolare nel frame o nelle bobine del motore (o intorno al frame o alle bobine) etilenglicole o un altro refrigerante liquido. È un sistema simile ai radiatori nei motori per automobili. Il motore illustrato sopra è un modello raffreddato ad acqua di Kollmorgen in versione personalizzata.

Sebbene la dissipazione termica non rappresenti sempre un criterio di primo piano nella scelta di un motore elettrico, va comunque considerata parte integrante di una macchina. Alcuni motori possono essere installati su una macchina in cui un calore eccessivo potrebbe causare ustioni. L'espansione termica dovuta al riscaldamento del telaio della macchina potrebbe compromettere la qualità del processo; inoltre, valori di dissipazione termica ignorati o sottostimati potrebbero determinare guasti ai prodotti.

 

Consulta un esperto

Servomotori AKMA

Il servomotore AKMA, pur essendo leggero, è progettato per ambienti difficili come il settore food & beverage e offre prestazioni e affidabilità elevate.
Scopri di più

Servomotori serie AKM™

I nostri migliori servomotori ad alte prestazioni offrono svariate opzioni di montaggio, connettività, retroazione e altro ancora. Sono disponibili oltre 500.000 modelli standard, insieme a varianti progettate in maniera condivisa per soddisfare praticamente tutti i requisiti a livello di applicazione.

Scopri di più

Progetta l'eccezionale

Kollmorgen crede nel potere del motion e dell'automazione per creare un mondo migliore.

Scopri di più

Altre Risorse

Guida introduttiva al dimensionamento e alla selezione di sistemi servo >

When specifying servo motors, drives and cables, learn how to optimize motion by incorporating mechanical load, motion profile, ambient environment, cabling and other considerations into a system-wide approach.

Veloce sviluppo di protesi ed esoscheletri di nuova generazione >

Humotech è stata fondata nel 2015 guidata da una semplice domanda: invece di costruire prototipi su prototipi, cosa accadrebbe se gli ingegneri potessero valutare la progettazione di protesi, ortesi, esoscheletri e altri concetti di macchine…

Kollmorgen e Stereotaxis migliorano la precisione e la sicurezza dei robot chirurgici >

L'esperienza e i prodotti avanzati per il motion di Kollmorgen contribuiscono a salvare e migliorare vite. Scopri come il nuovo robot chirurgico Genesis incorpora servomotori AKM ad alta densità di coppia con encoder specializzati e integrati per…
 The Difference Between Continuous Ratings and Holding Continuous Loads

La differenza tra dati di targa continui e mantenimento di carichi continui  >

Quando si dimensionano correttamente i servomotori CA, è importante comunicare nella maniera idonea. Scopri la terminologia critica relativa al dimensionamento che porta a un funzionamento sicuro e affidabile.
La tecnologia servo a bassa temperatura di Kollmorgen semplifica le procedure di pulizia degli eliostati per l'energia solare

La tecnologia servo a bassa temperatura di Kollmorgen semplifica le procedure di pulizia degli eliostati per l'energia solare >

Lo sviluppo dell'energia solare termica e fotovoltaica, oltre alla crescente capacità della Cina di produrla, ha generato molte nuove opportunità per la produzione di energia sostenibile sui mercati internazionali. Allo stesso tempo, la richiesta di…

Quali sono i cinque componenti principali di un servomotore brushless >

I servomotori sono utilizzati in diversi mercati per alimentare macchine, strumenti, robot e altre applicazioni di automazione industriale. Questo blog illustra i cinque elementi principali di un servomotore CC brushless convenzionale: il rotore, lo…
Che cos'è considerato un motore a bassa tensione?

Che cos'è considerato un motore a bassa tensione? >

La Direttiva Bassa Tensione che definisce la bassa tensione da 50 a 1.000 V CA, o da 120 a 1.500 V CC, si basa sulla tensione di rete utilizzata per alimentare l'impianto elettrico e si collega a specifiche normative IEC in materia di sicurezza e…

Perché il mio motore passo-passo si surriscalda? >

Tutti i motori elettrici si surriscaldano durante il funzionamento, è semplicemente una conseguenza del passaggio di corrente attraverso una bobina di filo. I motori elettrici utilizzano fili di rame per formare bobina che fanno parte del circuito…